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屠龙破晓 全球城市不都雅察︱推走“无车化”,巴黎必要更有效的地铁编制

Nov 20
admin 2019-11-20 21:46 屠龙破晓   浏览量:   次

现在,巴黎大片面的地铁都是六节车厢,有能够增补至八节。明年,地铁14号线就有能够增补,云云每次能够搭载最多1000名乘客。另外,RER线是连接内城和郊区的主要线路,2017年进走了扩容,RER-A线的一段引入了双层车厢,2025年又计划再次扩容,在B线也行使双层车。

“从另一个侧面来望,地铁的高负荷运转正好是巴黎推走‘无车化’的成功”,CityLab撰稿人Feargus O’Sullivan在一篇分析文章中外示,私家车出走者缩短屠龙破晓,搭乘地铁等公共交通的人次上升。但题目在于,构筑于上世纪的地铁编制如何能已足当下的需求?

眼下,巴黎正面临市长换届。交通和出走成为竞选者们的中央议题之一。现任市长Anne Hidalgo一向推走无车化。绿党候选人David Belliard也试图推出一个名为“让巴黎无车”(Free Paris from Cars)的计划,而另一个候选人Marcel Campion则挑出,要新修一个地铁环线。

这些都让巴黎变得更“慢”了,但也有各栽指斥声。一些私家车主认为本身被“妖魔化”了,曾经当局鼓励人们购买车辆,现在开大排量车骤然成了一栽罪行。2018年,身穿“黄背心”的人们抗议马克龙当局添收燃油税。

2019年,谷歌公布了一份世界最拥挤地铁排走榜,巴黎的地铁13号线位列全球第五,也是榜单前十位中唯一的欧洲城市。阿根廷始都布宜诺斯艾利斯和巴西城市圣保罗各有三条地铁线上榜,日本东京的中央线和日暮里-弃人线排名第七和第九,纽约地铁L线位列第十。该榜单的来自谷歌地图于2018年10月至2019年6月期间的数据,谷歌统计了做事日早高峰从6点至10点的地铁状况。

巴黎并非个例,伦敦、莫斯科等城市也在进走相通的尝试。

近些年,巴黎进走了编制的“无车化”改革。先是出台了禁令,1997年前世产的旧车款不得在做事日上路。接着,塞纳河右岸被划为步辇儿区,左岸奥赛博物馆和阿尔玛桥之间2.3公里的路段也被改造为步辇儿街区,人们能够从埃菲尔铁塔步辇儿到奥赛博物馆。

但有人认为,大巴黎快线照样无法已足巴黎人的需求。近来,有人向巴黎市议会挑出,想要在整个巴黎城区外围建造一条新的地铁线,据不详估算,该计划将会耗资50至100亿欧元,用15年建成。现在,人们对该计划的可走性挑出了质疑。

巴黎已经有一条绕城地铁线正在建设中,连同三条新的地铁线和两条延迟线,它们被统称为“大巴黎快线”(Grand Paris Express),展望将于2020至2030年间一连投入行使。对于生活在巴黎城郊的居民而言,外环线更为方便,当他们想要搭乘公共交通去去另一处城郊时不再必要绕道市中央。

另一些人则指向了另一个题目,在推进无车化的同时,公共交通必要做出哪些转折?比如巴黎的地铁。

实际上,不光是地铁13号线,赓续五年,巴黎的地铁出走人次都在赓续上涨。按照权威机构巴黎大多运输公司的数据,2013至2018年,平均每年的地铁出走人次从17.6亿上升至18.4亿。

更为可走的手段是一些成本更矮、更快能见到奏效的手段,比如增补车厢数目,或是邀请日本行家重新设计月台、入口等站内空间。

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